Mé vize pro Porubu

Pole s hvězdičkou * jsou povinná.

Přidat komentář

Přehled komentářů

• Parkování na značku

  22. 9. 2026 20:34:56 | Pavel

  Jen se chci zeptat ohledně parkování v Porubě. Zastupitelstvo odhlasovalo zákaz dalšího pořizování parkování na značku. Tedy placené parkování na konkrétní SPZ.
  Budete tom nesmyslném zákazu stále pokračovat, nebo se vrátíte zpět k požadavkům obyvatelů? Říkalo se, že i těm kteří toto parkování již mají se bude po uplynuí smlouvy rušit. To se ale nděje a proto si myslím, že toto rozhodnutí je silně diskriminační. Buťo všem povolit, nebo všem zrušit.

  Odpovědět | Skrýt odpovědi

• Re: Parkování na značku

  23. 9. 2026 9:45:38 | Vilém Honysz

  Dobrý den, Pavle,
  máte pravdu, Směrnice č. 7/2019 k udělování souhlasu se zřizováním vyhrazeného parkování byla schválena Radou MOb a prodlužování smluv je dnes možné jen v určitých případech. V případě ZTP to je zcela pochopitelné, u případů zvláštního užívání už to tolik spravedlivé není. A zda bychom to chtěli takto nechat, nebo změnit?
  Parkování v Porubě si zaslouží koncepční přístup. Současná organizace statické dopravy má spoustu much, postrádá logiku i motivační faktory a způsoby, jak ulice "vyčistit" od vraků i těch, kteří zde dojíždějí a berou místo rezidentům. Auta jsou běžnou součástí našeho života a nebylo by fér jejich používání jakkoliv silně znepříjemňovat. Můj návrh komplexního řešení stojí na těchto krocích:
  Zavedení parkovacích zón: Jasné vymezení zón dlouhodobého parkování určených přímo rezidentům na celém území Poruby, zóny pro krátkodobé zastavení návštěvníků a odstavná parkoviště pro dodávky.
  P+R a noční sdílení parkovišť: Záchytné P+R zóny na okrajích Poruby s parkovným zahrnutým v jízdence na MHD. Zároveň po dohodě s vlastníky supermarketů dohodnout pro občany možnost parkování přes noc (např. od 20 h do 8 h) na jejich parkovištích.
  Spravedlivé poplatky a rozvoj infrastruktury: 365 Kč ročně za první vozidlo domácnosti, 3 650 Kč za druhé vozidlo, 36 500 Kč za třetí a další. Tento model nepomůže rozpočtu jen přímo, ale zejména nepřímo – lidé, kteří u nás žijí, si zde přihlásí trvalou adresu a jejich daně tak nezůstanou v jiné obci. Nárůstem příjmu z rozpočtového určení daní se Porubě konečně otevřou finanční možnosti, jak budovat nové etážové parkovací domy.
  Chytré rozšíření kapacit: Očekávaným úbytkem „přespolních“ aut, zaváděním jednosměrných ulic s cykloobousměrkami, vznikem nových podélných míst a přeměnou podélných stání na příčná tam, kde to prostor a ochrana zeleně dovolí, se celkově rozšíří parkovací kapacity.
  Návrat parkování "na značku" jako nadstandard: Díky výše zmíněným krokům bude možné opět bez rizik a výčitek obnovit placené parkování "na značku", a to jako zpoplatněný nadstandard. Lidé tak dostanou možnost připlatit si za stoprocentní jistotu zaparkování na vlastním místě.
  Systém orientovaný na občana: Vše vyřídit plně online. Při změně vozidla snadno přenést kartu na nové auto, ke každé rezidentské kartě dostat i návštěvnickou s určitým počtem bezplatných hodin a mít možnost parkovat po celé Porubě, ne jen ve své ulici. Navíc při nákupu roční jízdenky ODIS si nechat odpočítat cenu za parkovací kartu.
  Sjednocení zón a podpora živnostníků: Dnes placené zóny na Hlavní třídě, u Polikliniky a Pokladu sjednotit, aby se nestávalo, že na jedné straně vozovky se platí a na druhé chybí jakákoliv regulace. Současně vyhradit místa pro zákazníky provozoven a dát majitelům k dispozici určitý počet parkovacích karet pro bezplatné krátkodobé parkování jejich klientů.
  Takže pro shrnutí, jsem všema deseti pro obnovení parkování "na značku" jako určitého nadstandardu, ale musí to být součást komplexního řešení tohoto problému. Takového, který bude řešit příčiny i následky a bude výsledkem práce s veřejností.

  Odpovědět

• VEdro na zdechnutí

  22. 9. 2026 19:35:00 | Jana Š.

  Šílené vedro v těchto dnech, poruba připomíná poušť. co s tím jako navrhujete dělat?? Ani se psem se nedá jak si popálí packy na asfaltě..
  

  Odpovědět | Skrýt odpovědi

• Re: VEdro na zdechnutí

  23. 9. 2026 8:50:27 | Vilém Honysz

  Dobrý den, Jano,
  otázka více než aktuální. Toto i minulé léto byly v historii měření extrémní, pocítili jsme to na vlastní kůži všichni. Proto je třeba konat hned teď. V prvé řadě Poruba musí mít adaptační plán vypracovaný odborníky, který bude reflektovat Koncepci zeleně města Ostravy z dílny MAPPA. V druhé řadě je třeba přejít ke konkrétním krokům:
  Změna péče o zeleň: Zavádět mozaikovitou seč trávníků, která zlepší mikroklima, udrží vlhkost v půdě, podpoří biodiverzitu a paradoxně ušetří i peníze. Zároveň je nutné vysazovat původní a odolné druhy rostlin.
  Zadržování vody a stromy v ulicích: Při plánovaných rekonstrukcích ulic vždy rovnou zapracovat do projektu vodozádržná opatření a případné přeložky inženýrských sítí tak, aby vznikl prostor pro výsadbu nových stromů.
  Prvky v uličním prostoru: Budovat dešťové záhony, používat zasakovací dlažbu u parkovišť, stínit exponovaná veřejná prostranství popínavou zelení nebo světlými plachtami a instalovat nová pítka (vodovodní sítí je Poruba protkána celá).
  Zelené střechy jako podmínka pro investory: Požadovat zelené střechy při budování nových staveb. Zásadní je to zejména u rozlehlých areálů obchodních center a supermarketů, jejichž rozsáhlé plochy jinak fungují jako obrovské tepelné ostrovy.
  Světlejší materiály proti přehřívání: Při rekonstrukcích povrchů záměrně volit světlejší materiály. Na rozdíl od tmavého asfaltu, který teplo pohlcuje a sálá i hluboko do noci, světlé povrchy sluneční záření odrážejí.
  Ochlazovací zóny: Jako bezprostřední opatření během vln veder zřídit klimatizované ochlazovací zóny ve veřejných budovách, které uleví zejména zranitelným skupinám obyvatel.
  Opatření je celá řada, a aby byl boj se změnou klimatu účinný, musíme využívat všechny možnosti, které máme.

  Odpovědět

• Málo cyklostezek

  15. 9. 2025 23:54:30 | Antonín

  V Porubě mi schází kvalitní síť bezpečných a propojených cyklostezek. Jak byste tento problém řešil z pozice zastupitele?

  Odpovědět | Skrýt odpovědi

• Re: Málo cyklostezek

  20. 10. 2025 20:33:20 | Vilém Honysz

  Dobrý den, Antoníne,
  děkuji Vám za dotaz. Jako zastupitel bych šel po kombinaci rychlých „low-cost“ zásahů a systematických stavebních projektů, aby vznikla propojená, bezpečná a čitelná síť.
  Co bych prosadil
  1) Rychlé kroky "bez bagrů": Audit sítě a „místa bolesti“: mapování mezer, nebezpečných křižovatek a chybějících přejezdů (podle nehodových dat, místní znalosti, ankety). Dočasné ochranné pásy na ulicích, kde je větší pohyb cyklistů a bezpečné přejezdy přes křižovatky s vytažením stopčáry pro ccklisty. Zklidnění zón 30 v obytných čtvrtích + „školní ulice“ u škol (časově omezený vjezd aut) - toto se testuje už i v Ostravě v Zábřehu. Stojany u POI "points of interest" (úřadů, škol, hřišť a zastávek) (ukotvené, rámovatelné, s přístřeškem - může být součástí přeshraničních projektů financování zaměřených na zelenou mobilitu). Zimní údržba cyklotras ve stejné prioritě jako chodníky pro dojížďku (podle možností lidských a finančních zdrojů).
  2) Projektová příprava: Hlavní trasy navrhnout nejen podle platných TP/ČSN 73 6110, ale i podle osvědčených trendů z jiných českých/evropských měst - cyklostezky podél sběrných komunikací, kontinuální vedení přes křižovatky, preferenční přejezdy. Cykloobousměrky - místní komunikace, které se kvůli zvýšení kapacity odstavných míst pro auta změnily na režim jednosměrného provozu, doplnit o cyklopiktokoridory nebo jízdní pruhy pro cyklisty v protisměru - běžné řešení v jiných částech Ostravy, Česka i Evropy. Místní propojky: zkrátit „poslední kilometry“ mezi sídlištěm, školami, VŠ kampusem...; doplnit chybějící úseky. Křižovatky a přechody: bezpečné radiusy, ostrůvky, posunuté stopčáry, vyvýšené plochy; signální programy s předstihem pro cyklo. Wayfinding: jednotné značení tras (barva, piktogram, vzdálenosti, časy dojezdu).
  3) Bezpečné cesty do školy: Participativní mapování tras žáků (rodiče, žáci, školy), rychlé opravy „horkých míst“. Programy motivace: pěší a cyklo-vláčky, soutěže tříd, školní plány mobility - toto běžně probíhá v jiných městech ČR. Infrastruktura: vyvýšené křižovatky u škol, oddělení aut a kol, zklidněné ulice v čase příchodů/odchodů.
  4) Participace a komunikace: Porubská pracovní skupina (úřad, školy, spolky, seniori, rodiče, dopravní policie). Rychlé piloty, rychlá zpětná vazba: vyhodnotíme, upravíme, zafixujeme do trvalé stavby. Komunikační kampaň: proč změna, jaké přínosy (bezpečnost dětí, méně hluku, vyšší kvalita veřejného prostoru). Žádost o radu a spolupráci v rámci odborné pracovní skupiny hnutí STAN, kde jsem předsedou a kde s námi zástupci českých měst sdílejí funkční řešení i možnosti financování.
  5) Finance a řízení: Harmonogram: 100 dní – rychlé zásahy; 1 rok – projektová dokumentace hlavních tras; 2–3 roky – výstavba etap. Zdroje: SFDI (cykloinfrastruktura), IROP 2021–27, městský rozpočet, spoluúčast jiných stakeholderů. Standardy a kvalita: držet se TP 179/ČSN 73 6110; všude fyzická ochrana tam, kde je doprava a rychlost vyšší. Měření úspěchu (KPI): počet nehod s cyklisty (−50 %/4 roky), nové užití tras (+100 %), podíl cest do škol na kole/chodci (+15 p. b.), spokojenost obyvatel.
  To je zatím vše, co bych mohl skrze tento omezený prostor na blogovém komentáři sdělit. Při osobním setkání bych Vám rád sdělil konkrétní nápady a při posezení nad mapou bychom si mohli takové úseky spolu definovat. Ještě jednou děkuji za Váš dotaz
  

  Odpovědět